Хрупкая оренбурженка рассказала о работе на железной дороге

Мы ехали в Екатеринбург. Тогда я впервые поняла, какого это – работать в дороге, когда перестаешь ощущать землю под ногами. Оказалось, что в этом есть и трудности, и особая романтика. Сейчас мне кажется, что та первая поездка прошла идеально. Три года спустя я и вовсе стала относиться к вагону как к дому. Так мы привыкли называть и купе проводников, - рассказала девушка.

Каждый раз даю себе установку: все проблемы нужно оставлять дома. Потому что иначе ничего не получится. Нужно искать общий язык с пассажирами, а у каждого из них свои проблемы и заботы. Моя задача – обеспечить им комфорт и безопасность. А это невозможно без взаимодействия, начиная от приветствия и заканчивая заботой о них. Лучшая награда - когда люди в конце пути люди оставляют благодарность в книге жалоб и предложений, - поделилась проводница.

Итак, мы в пути. Все думают, что все заботы проводника – уборка вагона. Но это далеко не так. Если у пассажиров маленькие дети, нужно помнить, что они в любую минуту могут, например, удариться об угол стола – вагон сильно раскачивается. Мы заботимся о питании людей, об отоплении зимой, несем ответственность за людей. Однажды я по-настоящему растерялась: пассажиру-эпилептику стало плохо. С начальником поезда мы перепробовали все возможные способы помощи. За первым приступом начался второй. Мы не отходили от него и на ближайшей станции передали работникам скорой помощи – к счастью, живого. Наверное, это было мое боевое крещение. А во время чемпионата мира по футболу ехала с пассажирами из Америки и Италии. Для них все в новинку, нужно было рассказывать об элементарных вещах, дело усложнял иностранный язык. Но все прошло хорошо, - рассказала девушка.

Он есть, но далеко не во всех поездах. А порой это самое страшное для пассажиров – остаться без связи. Кому-то нужно сообщить родным, что все хорошо, а кто-то просто привык проводить время с гаджетами, даже немолодые люди.
Хорошо, что старые вагоны почти перестали ездить, что у нас есть биотуалеты и кофеварочные машины, - рассказала Алтынай.

Очень интересно наблюдать, как привычную тебе работу делаю другие люди, например, иностранцы, когда я ехала в Казахстан. Отпуск проведу в Адлере, куда поеду на поезде. Как ни странно, работа не отбивает у меня желания путешествовать, а только мотивирует на это. Но знаю, что долго без работы не смогу, нам даже спится лучше в поезде. Без привычного раскачивания уже и сон не идет. Конечно, дорога – это трудно. Она надоедает. Но я ведь там не одна, за спиной всегда моя бригада. Когда к нам приходит новый человек, он никогда не останется наедине с проблемой. Сложности могут возникнуть с топкой. Если до Екатеринбурга зимой мы топим электричеством, дальше по маршруту частично топим углем, то до Уренгоя топить в зиму нужно постоянно, температура там может достигать минус пятидесяти. Этим занимаются проводники. Но все же гораздо сложнее работать летом, когда число пассажиров в вагоне может достигать 150 человек. Поэтому мы называем лето особым режимом. Но, несмотря на все это, дорога затягивает. Многие говорят, что пришли поработать год. И все – не поверите – остаются минимум на пять.